Την Τετάρτη πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη ημερίδα για τις συνέπειες της επικείμενης ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας Οδού ΑΕ. Την παρακολούθησε ο Σωτήρης Λαζαρίδης, πρόεδρος του τμήματος Ανατολικής Μακεδονίας του ΤΕΕ. Οι εντυπώσεις και τα συμπεράσματα του: «Η συμφωνία (για την παραχώρηση της Εγνατίας οδού στον ιδιώτη) ακούσαμε στην εκδήλωση ότι έχει οριστικοποιηθεί. Η μετάβαση/παραχώρηση θα γίνει από την 1η Ιανουαρίου του 2026. Την περασμένη Τετάρτη ήταν μια εκδήλωση του Επιμελητηρίου Κεντρικής Μακεδονίας σε συνεργασία με το Σύλλογο Εργαζομένων της Εταιρείας Εγνατία Οδός ΑΕ. Προσκλήθηκε το τμήμα μας, ανταποκρίθηκα και την παρακολούθησα. Όλα έγιναν προκειμένου να διατυπωθούν οι ενστάσεις και οι αντιρρήσεις για το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εταιρεία- η Εγνατία Οδός ΑΕ- θα σταματήσει τη λειτουργίας της στις 31 /12/2025. Θα εκκαθαριστεί ενώ οι δημόσιοι υπάλληλοι – εργαζόμενοι της εταιρίας- δεν χάνονται τόσο εύκολα. Θα δραστηριοποιηθούν σ’ άλλες θέσεις. Είναι περίπου 100 υπάλληλοι της Εγνατίας Οδού. Όπως ξέρω υπάρχουν και υπάλληλοι από την Καβάλα αν και η εταιρία διαθέτει γραφεία μόνο σε Κομοτηνή- Αλεξανδρούπολη. Από την 1η Ιανουαρίου η Εγνατία Οδός παραχωρείται στην «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε». Και η οδός και οι κάθετοι άξονες. Όσον αφορά τα δικά μας, ο δρόμος Καβάλας-Δράμας δεν γνωρίζουμε αν θα γίνει αφού το τμήμα Κρηνίδες-Σταυρός πάει με ρυθμούς… «χελώνας». Ήταν να παραδοθεί τον Απρίλιο του 2025, πήρε παράταση μέχρι τον Απρίλιο του 2027. Στα άλλα δυο τμήματα, στο ένα δεν υπάρχει ούτε καν μελέτη… Θα συμπεριληφθεί αυτό το τμήμα στη σύμβαση με το νέο διαχειριστή του δρόμου; Το σίγουρο είναι ότι τα διόδια θα αυξηθούν στην αμέσως επόμενη πενταετία δύο φορές! Θεωρούν ότι ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος είναι ο φθηνότερος της χώρας. Επομένως η πρώτη είδηση είναι ότι θα αυξηθούν τα διόδια. Ο δρόμος Κήποι-Ηγουμενίτσα περίπου 700 χιλιόμετρα, θα πληρώνουμε τριπλάσιο απ’ ότι πληρώνουμε τώρα. Θα αυξηθούν δυο φορές τα διόδια, την επόμενη πενταετία. Ειπώθηκε ξεκάθαρα στην εκδήλωση. Μην πω και παραπάνω. Δεν ξέρουμε πόσο θα είναι η αύξηση ποσοστιαία. Αυτό που υποστηρίζει η σημερινή μορφή, η δομή της Εγνατίας Οδού ΑΕ, είναι ότι πρέπει να παραμείνει στον έλεγχο του δημοσίου. Να παίζει το ρόλο της εποπτεύουσας αρχής και να διατηρηθεί η τεχνογνωσία την οποία έχει. Προσπαθούν οι εργαζόμενοι να έχουν τις λιγότερες δυνατές συνέπειες σε αυτή τη μεγάλη αλλαγή. Η Εγνατία σαν εταιρεία από το 2010-2011 σχεδόν φυτοζωεί».
